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    里程10000KM!雨天輔助駕駛AutoPilot體驗!這也許是你最想看到的特斯拉體驗報告

    2019-07-08 12:03:33 160點贊 265收藏 285評論

    大家好,我是太空橘子。 

    首先十分感謝什么值得買眾測頻道和特斯拉提供這次Model 3一周試駕的機會,大家可能會奇怪,為什么我一個Model 3車主還要參加試駕活動呢?因為本人購買的是最大眾的長續航單電機版,綜合續航能達到500KM以上,但是動力方面相比雙電機的長續航、Performance差了一點,所以這次聽說試駕的都是雙電機版,于是就報名啦。   


     一、關于Model 3

    為什么大家都這么關注Model 3,我個人認為最大的原因就是它在Tesla家族里足夠便宜,目前42.1w的售價雖然在同類型的車型里偏高,但是拜托!

    它是Tesla啊,世界上最牛逼的新能源汽車,而且40W的售價也屬于大部分家庭咬咬牙可以接受的價格。  而且Model 3雖說是入門車型,但是外觀、設計、配置、科技都是Tesla家族的門面,新電池,新設計全部都是在Model 3上獨占,不說吊打現款的Model S和Model X,但是開起來就一個字,香!  

    二、為什么我要買Model 3?  

    特斯拉 Model 3 VS 蔚來 ES6,車主真實體驗告訴你,誰到底更值?本篇文章來自#體驗特斯拉#原創話題活動征稿,投稿贏特斯拉Model3眾測權~Hello,我是太空橘子。熟悉我的朋友,估計都知道我是個科技發燒友,在站內寫了不少的開箱評測;今年年初,因為老婆工作從離家近的地方調到遠的地方,需要開車上班,于是趁著這個千載難逢的機會給自己換了一張代步車。一、購車經過目前家太空橘子| 238 評論420 收藏254查看詳情

    我在之前寫的Tesla Model 3和蔚來ES6對比的文章簡單提了一下了購買原因,大家想了解兩款車的區別可以點擊上面的鏈接,現在來跟大家說一下Model 3有哪些吸引我的地方。

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    Model 3采用了跑車型的前臉設計,我個人覺得和保時捷的帕拉梅拉有點神似,犀利的前大燈,低平的前臉,辨識度極高。

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    側面則是采用了流線型的車身設計,整體看起來還是非常流暢平直的,雙腰線條的設計也不失運動范兒。

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    尾部則是采用圓潤飽滿的線條設計,層次感分明,后尾燈組也更有氣勢。

    整體來說,Model 3的外觀還是偏時尚的,簡單兩字就是好看,也適合我這個90后小叔叔通勤。

    三、用車成本

    每當我說買Model 3省錢的時候,總有人會說,你花四十多萬買這車,還不如買一輛30多萬的車,再花10萬專門加油,聽起來蠻有道理的,不過我算了一下,其實還是Model 3比較省。

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    因為我每天上班換乘的單邊距離在60KM(走高速70KM),一天跑下來,有時下班還要接老婆,和朋友聚會應酬什么的,一天基本上要跑個150KM,一周上班5天,周末再開車到周邊玩,平均一周在1000KM。

    所以單純從油耗/電費來說,差距是十分明顯的,我就簡單給大家算個賬,一個月按4000KM計算。

    油費:之前的車綜合油耗百公里在9L,95號汽油按目前來算是7.11元/L,100公里油費為63.99元,我一個月4000公里油費是2560元。

    電費:先說一下合肥的公共充電情況,目前合肥有兩個超充站,都在城市的北邊,而我住在南城,所以除了剛嘗鮮的時候,去銀泰吃飯用了幾次超充,其余時間基本都是家充為主。

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    Model 3的電池容量為80kWh,超充目前是1.95元每千瓦時,用超充從0充到100的價格是156元以內(其實Model 3系統還做了藏電,所以實際并花不了這么多錢)。

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    Model 3的電耗基本上是在100-200Wh/km之間,試駕車是四驅版本,162wh/km,比我自己的車要高出20%左右,就按這個耗能算的話,100公里的電耗為16.2kWh,也就是大家常說的16.2度電,超充百公里的價格為31.59元,一個月4000公里的超充費用為1264元,看上去這個價格好像沒有大家想象得那樣便宜,但對比下百公里加速在5秒內的燃油車,這個費用已經是低得了。當然,和白菜價的家充費用還是沒法相比的。

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    買了Model 3,有車位的同學一定要用家充,因為真的超級便宜。就拿我們安徽來說,申請新能源專用電表,享受居民用電價格,沒有階梯電價,也就是說你充多少,單價都是一樣,白天是0.59元/kwh,晚上22點到次日8點0.33元/kwh。

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    所有的特斯拉都自帶「定時充電」功能,你可以設置成晚上10點開始充電。舉個例子,你晚上6點到家,在車庫插上充電樁就不用管了,這時車輛也不會充電,直到晚上10點才開始工作,充到指定容量就會自動斷電。

    家充速度一般是11KW/h,對于80度電的Model 3,一晚上怎么都充滿了。

    所以Model 3用家充的價格,電池從0充到100的價格為26.4元,100公里的電耗為5.35元,一個月4000公里的價格為214元,你沒看錯,真的只要這么多錢。

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    做個小表格給大家參考一下,Model 3真的很省錢,像我這種一年跑接近50000公里的同學來說,平均下來光是油費就省了接近3萬元。

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    而且Model 3還有一個優勢,那就是后期的保養費用,就不拿同價位的車來比,還是以GLA為例。

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    以6萬公里保養,價格在10478元,當然像我這種會省錢的同學,機油和濾芯啥的都是自己買的,再開到第三方汽修店,估計在7000元左右。

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    那Model 3在保養這方面要花多少錢呢?

    首先要知道,與汽油車不同,Model 3不需要更換機油、燃油濾清器以及火花塞都是不需要的。

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    剎車片也不需要經常更換,為什么呢?因為大部分制動能量都可以通過電機進行回收。你們看到了嗎,在儀表盤讀數下面,有一個橫條,向左綠色就是能量回收,向右就是制動。而且Model 3很厲害的一點就是,即使你是在AutoPilot的狀態下,也是可以進行能量回收的,這點比某些品牌電動車要高級不少。

    在同等6萬公里的情況下,Model 3其實只要更換空氣過濾器、制動液檢測以及剎車片,省錢真的不是一丟丟。

    四、Model 3駕駛&乘坐表現到底如何?

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    先說說我長期開過的車,比如寶馬三系、凱美瑞還有GLA。

    Model 3和它們不同的地方就是得益于電池分布,重心非常低,過彎姿態還是非常穩健的。

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    不過Model 3駕駛方面的缺點就是沉重,特斯拉提供了「舒適」、「標準」以及「運動」三個模式,我平時開車選擇「舒適」模式,不過在行駛中轉向還是比較沉重,跟同級別相比不那么好打方向,希望后期升級可以改進。

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    動力方面,Model 3就屬于秒天秒地的存在。三種型號的Model 3我都有開過,我自己單電機長續航版破百時間是5.3秒,這次試駕的是雙電機長續航是4.6秒,而第一次去店里體驗的則是變態級別的Performance,則是3.4秒。

    在實際體驗中,即使是我購買的單電機長續航版本,也是夠用,特別是在路上和大貨車并行時,能快速超過,還是讓我足夠放心;正因為如此,當我拿到了雙電機的版本時,我個人覺得動力還是有點沖,再加上Model 3的動力回收,可能會導致剛坐電動車的人頭昏,我開了1天之后,還是改成了「輕松」的加速模式,更適合我日常的通勤需求。

    當然如果你追求極致性能,那么Performance版本的Model 3還是特別值得考慮,50萬的價格就能秒寶馬M3、阿斯頓馬丁V8 Vantage等等,更別說街車小思域了。


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    說完駕駛感受,再說一下乘坐體驗。

    雖說Model 3不是以豪華著稱,但是前排坐進去還是蠻舒服的,前排座椅可移動的范圍大,適合更多不同身高的人群;座椅的包裹性不錯,柔軟度適中,都帶電動調節,長期開車也不會很累。值得注意的是座椅其實是用了Vegan leather這種材質,準確來說不是真皮,可以理解成質地非常好而且很環保的人造皮革。


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    后排的乘坐體驗可以說是喜憂參半,先說缺點,那就是座椅過直,加上Model 3介于緊湊型轎車和中級轎車之間,所以腿部空間有點堪憂。

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    坐上去有點小板凳感覺,其實我當時在買車的時候就對這個后排空間很不滿意,但是我細細一想,貌似我這輛車90%的時間都是一個人開,而且我才剛結婚,沒有小孩,家里還有備用車,平時后排坐的機會很少;Model3的后排有一個好處,那就是后排的地面是完全平整的,同時坐三人中間同學的腿不會很難受。

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    順便說一下Model 3的儲物空間,我非常滿意,因為沒有發動機的緣故,該車還有一個前備箱,深度一般,可以放下一個男士雙肩包。

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    后排座椅可以放倒,而且沒有備胎,雖然高度不高,橫向深度還是有保障的,適合兩人旅行或者三口之家出游。


    五、AutoPilot+FSD輔助駕駛到底靠不靠譜?

    現在說到重頭戲,特斯拉獨家的自動輔助駕駛功能,也是我購買Model 3的必要條件,換句話說,如果Model 3沒有這樣的輔助駕駛,我是不會買的,但是為什么在網上的評價喜憂參半,還有很多人大呼沒用呢?

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    (1)什么是Model 3的自動輔助駕駛?

    先簡單介紹一下特斯拉的自動輔助駕駛,目前業界輔助駕駛有兩個派系,分別是「雷達系」和「視覺系」,雷達系就是使用激光雷達為主導,來判斷路面情況,目前世界上主流的汽車廠家都在研究相關的輔助駕駛方案;而特斯拉非常特立獨行,利用視覺也就是看,分析大數據和和實際路跑,來不斷優化自動輔助駕駛,遵循的信念是,我們人類開車,都是完全靠視覺驅動的,為啥到機器就非激光雷達不可了?


    (2)Model 3的自動輔助駕駛硬件是哪些?

    Model 3車上一共有12顆超聲波傳感器,1顆前置雷達,以及8顆攝像頭,用來觀察四周的交通情況。

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    三目攝像頭主要是用于識別前方路面的情況,除了Model 3自身跑的車道外,還有左右的鄰近車道情況,攝像頭的規格也有區別,分別是寬、普通、窄三個視角,監測的距離在60米、150米以及250米;下方還有一顆雷達,最大監測距離為160米。

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    顯示在界面上就是這個樣子。

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    在Model 3的B柱和后視鏡下方也都有攝像頭,用于采集側方路面的情況,監測距離在80米和100米;另外車身的12顆超聲波傳感器用于監測周邊物體和Model 3之間的距離,防止發生碰撞。

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    雖然Model 3的FSD是選配(AP為標配),即使沒有購買,如果車輛遇到緊急情況,這些傳感器和攝像頭也會正常工作的。安全性方面是一丁點都不用擔心,說它是同級別最安全的車也不為過,在美國NHTSA安全測試中,所有的測試項目均為五星最高。

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    而且市面上的每一臺Tesla電動車,都自帶「影子模式」,也就是說每一臺車都是測試車嗎,目前已有數十億英里的真實的駕駛數據。在影子模式中,功能在后臺運行,而不需要執行車輛控制,以提供在真實世界和實時情況下特性如何執行的數據。這一數據使得特斯拉能夠安全地將自動駕駛技術與我們現有的先進的駕駛員輔助系統相比較,而且還可以讓駕駛者在各種道路狀況和情況下駕駛。

    就比如特斯拉的「自動變道」就是這樣一步一步進化優化的,使用的人越多,特斯拉就會越來越熟悉這個流程,也會更熟練。

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    我提車3個月也有明顯的感受,記得剛使用「自動變道」的時候,Model 3會顯得比較猶豫,像一個剛拿駕照的新手,雖然安全,但是唯唯諾諾的。而6月份的「自動變道」已經表現的像個10年老司機了。

     

    (3)那么AutoPilot到底體驗如何?

    首先大家要明白一個事情,AP并不是自動駕駛!不是自動駕駛!不是自動駕駛!重要的事情說三遍,所以發小視頻展示車輛自己開,或者干脆跑到后排睡覺的同學都是錯誤的。

    AP強調的是什么呢?人機合作,既不是完全的信任,也不是完全的否定,只要在安全的道路環境中才建議啟用,而且要全神貫注,隨時接管;舉個例子,如果你的Model 3正在菜市場穿梭,使用AP不是給自己添堵么,雖然Model 3的各種傳感器和攝像頭會保護車和人的安全,但是時不時來個緊急制動也不好受,反而降低了通行效率。

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    AP啟動的方式很簡單,當有適合AP的路段,把懷式檔位往下拉來兩次就自動啟動了(拉一次是自適應ACC)。

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    比如可以在高架上,我就挺喜歡用AP來幫我進行轉彎,為什么呢?首先AP可以很好的把Model 3定在車道中間,不會出現跨線的情況,開的非常標準。

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    變道也是非常流暢,在系統確認后方無來車,表現的像個老司機。

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    另外特斯拉都是自帶高精度地圖的,會更新實時的路況和限速,你們看儀表盤上有個紅色的限速標志,AP就會自動按照限速的時速來跑,所以經常不小心超速的我,開到現在也沒有出現過超速違章。

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    如果一段路前段是限速60KM/H,后面又是限速80KM/H那怎么辦呢?Model 3為了保證安全,并不會自動調節到80KM/H,而是需要用戶確認,你只需要點擊儀表上的限速標志,Model 3就會自動提速,還是非常方便的。

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    那么在雨天或者夜晚,標線不清晰的情況下,AP的表現還是一樣穩定嗎?

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    說實話,出乎了我的意料,即使是大雨的情況下,AP也是能正常工作的,行駛的非常穩定,前方的大貨車也準確識別,并保持了一定的車距;不過雨天還是要控制好車速,并且隨時接管。

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    即使是兩段路中間沒有標識,Model 3也會很平穩的行駛過,自動接入下一段路;當然為了防止意外,手還是要放在方向盤上的。

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    遇到路況不好的時候,或者有緊急情況,解除AP也很簡單,只需要輕踩剎車就可以恢復控制了;另外還有一種辦法,就是強扭方向盤,也可以解除AP。

    目前AP和FSD能實現的:

    1、根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、變道、跟車、加速和制動;

    2、在高速公路上自動輔助變換車道;

    3、自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口,超過行駛緩慢的車輛;

    4、自動泊車以及召喚Model 3進出停車位。

    目前不能實現的:

    1、識別交通信號燈和停車標志并做出反應;

    2、在復雜的城市街道中自動輔助駕駛。

    可能有同學會疑問AP是不是只能在大城市用,我們這些小城市或者鄉鎮就不能用了嗎?因為AP的工作原理是通過攝像頭來拍攝路面的標線,只要有規則的標線,路況良好,AP和FSD就可以使用。


    (4)那AP+FSD給我帶來的改變是什么?

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    就像我前面所說的,特斯拉的自動輔助駕駛是最吸引我的點。這是因為我每天將近有3個小時花在路上,除了進出城市人車有點多,比較復雜,其他都是良好的路段,但是長時間開車,讓我覺得非常累,回家都沒精神干其他事了。

    開了Model 3之后,感覺就像雇了一個司機,只需要把腳放在剎車踏板上就行了,平時的加速減速變道全部都由Model 3來自己完成,而且高精度地圖帶來的好處就是不會高速。Model 3雖然傻傻的不會躲著攝像頭來高速跑,到攝像頭再臨門一腳剎車,但是給我更多的是放心和減壓。

    特別是這種半封閉,路況良好的道路,用了Model 3真的很省心,腳也不用來回踩,也不用不停的修正方向盤,現在開3小時的路,感覺上只有2個多小時,精神也沒以前那么緊張了。

    當然說了這么多,這只是輔助駕駛,千萬不要把自己的生命交給機器,隨時做好接管準備。

     

    六、特斯拉的碎碎念

    除了自動輔助駕駛和省錢大作戰之外,最后來說說特斯拉的一些特點和不足。

    特點:

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    1、Model 3自帶近場藍牙技術,靠近時車會自動解鎖,遠離就會自動鎖車。你可以把Model 3看成一個大號的Apple Watch,哈哈。雖然出廠配置了2張NFC卡片鑰匙,不過我都是放在家備用。

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    2、空調調節十分方便,直觀,小孩看到就會用,完爆市面上所有的汽車。

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    3、遇到車庫比較小的位置,人可以先下車,再控制Model 3前進或者后排。

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    4、自帶行車記錄儀功能,插個U盤在車上就ok了,還有哨兵模式,利用360度的攝像頭,防止汽車在陌生環境下被碰被盜。


    不足:

    1、內飾做工一般,簡約,按鈕過少,基本上所有操作都在觸摸屏上,如果能更中和一些就更好啦。

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    2、因為是無框玻璃門加上風阻低,所以Model的NVH噪音比較高,上高速上尤其明顯,需要音樂較大,來壓過它。

    3、后排開門比較費勁,希望后期能夠改進。

    Model 3雖然有缺點,不過瑕不掩瑜,開了10000KM我還是非常非常滿意的,而且在市面上找不到其他代替它的車。


    七、總結

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    Model 3能說的地方實在太多了,由于篇幅有限,包括Model 3的內飾,系統還有一些細節上的東西我就沒有全部展開了,歡迎大家關注我的賬號,我會繼續更新特斯拉以及其他新能源汽車的有關文章和體驗。

    如果你和我一樣,有購買新車的打算,我相信Model 3還是有足夠多的優點來讓你喜歡,當然我寫的再多,說的再多,不如你自己去試駕一波,只要有駕照,有時間,那就趕緊去體驗把~

    謝謝大家看完我的文章,有問題歡迎留言。

    最后,如果你對特斯拉Model 3感興趣,想要實車體驗它的駕駛感受,可以點擊下方卡片行報名

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